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从浩瀚平台进化而来的终极产物极氪00 1FR，自然成为吉利系近期一系列尖端技术转化的集大成者，更是体现出SEA浩瀚架构牛逼的扩展性和进化空间。
毫不夸张地说，都知道中国电车水平之强，如今极氪001 FR为这股「强」划定了天花板，在全球范围实际做到「遥遥领先」。
搭载全球首个量产的四SiC永磁同步电机分布式电驱，最大马力1265Ps，峰值扭矩1280Nm，轮上扭矩超过10000N·m，极速可达280km/h。
最能佐证001 FR「加速最快的量产纯电汽车」头衔的，自然还是前·加速最快的量产纯电汽车——特斯拉 Model S Plaid。
在实测中，特斯拉Model S Plaid 零百加速在国内第三方测试的数据分别是2.52 秒、2.68秒和2.7秒，而极氪001 FR实测零百加速为2.36秒。
如果不计起步时间，特斯拉Model S Plaid官方零百最快数据为2.1秒，极氪001 FR 零百加速为2.07秒。
这也意味着，极氪001 FR已经是目前市面上动力性能最快最强的量产电动车。
全球首款四电机分布式电驱量产车型——极氪001 FR，4电机不仅带来风驰电掣的2秒级加速能力。
行业首发的四轮ZVC矢量扭矩控制管理系统，更将极氪001 FR的「唯快不破」发挥到极致。
简单地说，极氪001 FR在「速度」和「操控」两个维度上实现了两手抓两手硬。
ZVC矢量扭矩控制管理系统让过弯的效率最大化、大幅度的提高极限性能——例如：产生弯道最大侧向G值1.4G，电机到车轮响应循环仅10ms，弯道平均速度提升5.3%，弯道ESP制动介入时长减少85%，蛇形绕桩速度提升5.5%......
极氪CEO安聪慧还在发布会上透露，由工程师驾驶的极氪001 FR在浙赛非正式圈速测试中获得1:37.53秒的成绩，作为对比，由职业车手驾驶的特斯拉Model S Plaid浙赛官方圈速成绩为1:44.896秒。
专业的赛道圈速测试是检验车辆综合性能的重要参考维度之一，极氪001 FR的非车手+非正式圈速测试和特斯拉Model S Plaid正式车手+正式圈速测试之间的差距，更能证明驾控能力和直线性能并不能划等号。
基于四轮ZVC矢量扭矩控制管理系统，极氪001 FR还成为「全球首款拥有“坦克掉头”功能的猎装车」。
很多人不解，「坦克掉头」对于奔驰电动大G、仰望U8等百万「硬」派越野属于是「我能不用、但你不能没有」的政治正确，除了炫技炫富之外，也确实在荒郊野岭存在真实的使用场景。
但极氪001 FR要成为「全球首款拥有坦克掉头功能的猎装车」，是否虚荣大于实际？
其实不然，坦克掉头可以视之为「四轮独立驱动+转向迭代」的附带产物，本质是对驱动形式的变革、对悬挂系统的提升。
坦克调头只是枯燥的炫技，背后的提效和动态增幅这才是极氪和仰望真正想要实现的技术升维。
更难能可贵的是，在塞下4个电机后，极氪001 FR的车内乘坐空间依然和001别无二致。
发布会的最后，安聪慧亮出了预订的二维码——目前全球「加速最快的量产纯电汽车」 极氪001 FR正式开启盲订，并将于10 月下旬开启交付，每个月限量99台（9月份产能份额于15s内售罄）。
当然，除了四电机分布式电驱全球首次量产、四轮扭矩矢量控制行业量产首发之外，关于极氪001 FR的硬核，还有很多没展开的部分。
在技术层面上——它是极氪第一款800V产品，从它开始，未来极氪产品将全面跻身800V行列，001 FR对顶尖技术的探索将来也会反哺到其他量产车型中去。
还有卫星通信技术全球首次量产上车、8295座舱芯片、100kWh的麒麟电池，以及首发业内峰值功率、输出电流最大的极充V3超充桩（使用极充V3充电桩能轻松实现从10%到80% 仅需15分钟）。
在性能层面上——极氪001 FR原厂标定了赛车级高性能装备，包括Brembo碳陶刹车盘、AP十活塞卡钳、KW 绞牙避震、高性能碳纤维空气动力学套件等赛制高性能配件，据闻一套刹车系统，价值高达10个w。除此之外，还专门设计了专属的散热管道、PTM全域热管理系统。
可见，极氪001 FR无论在性能表现和技术层面，都将无愧「地表最速量产纯电汽车」之名。
2.07s零百加速、全球首次量产四电机分布式电驱系统、行业首发四轮扭矩矢量控制管理系统，世界最快量产纯电汽车......都是一系列前沿技术的整合，不是光靠马力和电机的堆叠就能达到。
不要天然地认为电动车进两秒就是天经地义，别觉得比特斯拉 Model S Plaid 快0.03秒就是忽略不计，这些性能上的一小步，背后都是技术上的一大步。
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